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之前車型的車輪軸承是很容易損壞的，因為使用的滾珠軸承，不能實現完全密封，全靠潤滑油來抵抗磨損。用不了幾萬公里就出現曠量了，無法修復，采取直接更換的方法，所以也不會重復涂潤滑油。

現在汽車多使用的為圓錐形狀軸承和軸承單元，已經發展到四代了，這種樣式可以有效分散車輪沖擊帶來的軸向力，但同樣是存在潤滑油的，只是不需要定期涂抹而已。

燒不壞的原因還有如下幾種情況：

使用到一定里程后軸承滾柱變形就直接替換了，不會重復涂抹潤滑油。

不是沒有潤滑油，而是使用的免維護的軸承，所以燒不壞。

車輛在出廠前已經充分涂抹軸承，所以燒不壞。

路況良好，顛簸減少，對軸承的損傷變小，所以不容易出現問題。

也就是說我們看不見的不代表沒有，只是這項工作已經提前做完了。

輪轂軸承的發展歷程：

一代輪轂軸承：

利用兩個角接觸滾珠軸承相結合，外圈作為一體式，調好工作間隙后一次性潤滑，無需維護壽命在5萬公里左右。

二代輪轂軸承：

使用與一代軸承相同的原理，但外圈又增加了一個支撐座，提高剛性減少軸承的受力點，壽命在10萬公里左右。

三代輪轂軸承：

在第二代的基礎上，再增加與萬向節連接的凸緣，讓軸承只是轉動而幾乎不受力，有效提升可靠性，壽命可以使用15-20萬公里。

四代輪轂軸承：

在第三代的基礎上，增加球頭外殼，同時提高輪轂軸承精度，半軸驅動力和輪胎振動力都更加分散，軸承基本只是轉動而不受力。

延長軸承使用壽命的幾點建議：

在日常用車過程中，遇到過減速帶、顛簸不平等路況時，提前松油門減速，讓車輛平緩通過；

避免急加速和急剎車，沒錯，急加速和急剎車不僅對發動機產生不利影響，同時這種車況產生的力矩會與車身結構形成一種反向力，長期如此會損傷車輛底盤，輪胎以及避震器和軸承；

在更換軸承時，即使只壞了一側的，建議成對更換，因為一個新的一個舊的，新的會承重更多，磨損更快；

像半軸球頭軸承，這個部位只有軸套簡單密封，容易聚集灰塵和顆粒物，是需要定期涂抹潤滑油的，不然會比較容易損壞的。

（來源：柴油車服務俱樂部）